Mahdollisen törmäyksen yhteydessä eri materiaalit toimivat yhdessä voimien vastaanottamisessa ja jakamisessa parhaalla mahdollisella tavalla törmäysvoimien vaikutusten minimoimiseksi.
Törmäyksessä, jossa auton keula muuttaa muotoaan, antaa poikittain asennettu ja kompakti moottori enemmän tilaa energiaa sitovalle muodonmuutokselle. Tämä lisää turvallisuutta, koska matkustajiin kohdistuvat pienemmät voimat ja koska vaara tunkeutumisesta matkustamotilaan vähenee.
Törmäyskotelo on hydromuovattu, työnnetty sivupalkkiin ja hitsattu MAG-hitsauksella siten, että autoa ei tarvitse asettaa oikaisupenkkiin, jotta vaihto voidaan tehdä oikealla tavalla.
Korirakenteet lähteväit S80 (07-) Volvosta, mutta sitä on osin paranneltu ja tietyt osat on suunniteltu täysin uudelleen. Uusia asioita korissa on yhdistämistekniikat ja tietyt teräslaadut.
A-pilarista eteen päin volvon S80 (07-) keulatörmäysrakenteet ovat samat mutta sivuosa vahvikkeineen on täysin uusi ja takaosassa samat osat kuin S80 (07-) mallissa.
A-pilarista eteen päin volvon S80 (07-) keulatörmäysrakenteet ovat samat mutta sivuosa vahvikkeineen on täysin uusi ja takaosassa samat osat kuin S80 (07-) mallissa.
Korin V70 (07-) jäykkyyttä on parannettu 15 % seuraavan vuoden V70 malliin.
Teräslaadut:
HSS : high strength steel (myötöraja 180-280 MPa)
VHSS : very high strength steel (myötöraja 280-380 MPa)
EHSS : extra high strength steel (myötöraja 380-800 MPa)
UHSS : ultra high strength steel ns. Booriteräs (myötöraja yli 800 MPa)
HSS : high strength steel (myötöraja 180-280 MPa)
VHSS : very high strength steel (myötöraja 280-380 MPa)
EHSS : extra high strength steel (myötöraja 380-800 MPa)
UHSS : ultra high strength steel ns. Booriteräs (myötöraja yli 800 MPa)
Volvossa on eniten käytetty HSS-terästä. Mm paljon etupuskurissaja keskiosissa ja takaosassa autoa.Takapuskuria on tehty vahvemmaksi ja iskun kestävämmäksi laittamalla UHSS-teräspalkki uloimmaiseksi ja sen takana käytetty VHSS-terästä.
Keskiosassa on käytetty vahvinta terästä (UHSS) suojamaan tärkeimpiä, eli itse matkustamossa olevia ihmisiä ja sen ympärille muihin osiin on laitettu heikompia teräksiä tekemällä autosta hyvin turvallisen.
Keskiosassa on käytetty vahvinta terästä (UHSS) suojamaan tärkeimpiä, eli itse matkustamossa olevia ihmisiä ja sen ympärille muihin osiin on laitettu heikompia teräksiä tekemällä autosta hyvin turvallisen.
Korin osia:
Törmäyskotelo on tarkoitettu ottamaan voimia vastaan nopeuteen 20km/h asti.
Sivuosassa V70 ja XC70 (08-) otettiin käyttöön kynnysvahvikkeissa päällystetty booriteräs, UziBor joka kuuluu UHSS-luokkaan. Hyvän korroosiokestävyyden saamiseksi teräs on päällystetty alumiinilla.
Ovissa on monia eri teräslaatuja. Booriterästä alemmassa sivutörmäyspalkissa etuovessa ja takaovessa EHSS:ää. Ovien ulkopellit on valmistettu HSS-materiaalista ja kovenee sitä lämmittäessä ja muuntaessa.
Lämpökäsittely tehdään eri maalikerrosten kovettamiseksi ja muodonmuutoskarkaisu tapahtuu kun terästä muovataan.
Lämpökäsittely tehdään eri maalikerrosten kovettamiseksi ja muodonmuutoskarkaisu tapahtuu kun terästä muovataan.
Takapuskuripalkki on valmistettu booriteräksestä ja ruuvattu kiinni takaosaan. Korjattaessa liitos pitää sijoittaa korjausohjeiden mukaisesti, jotta MAG-hiitsaus juotetulla alueella antaa riittävän vahvan sauman.
Törmäyspalkin tarkoituksena on minimoida vastaan tulevassa autossa olevien ihmisten vammat.
Törmäyspalkki antaa törmäyksessä osumakohdan, joka vastaa vastaan tulevan auton törmäyspalkkia ja muodonmuutosvyöhykkeitä, mikä johaa siihen että vastaan tulevan auton turvajärjestelmätlaukaistaan suunnitellusti.
Törmäyspalkki antaa törmäyksessä osumakohdan, joka vastaa vastaan tulevan auton törmäyspalkkia ja muodonmuutosvyöhykkeitä, mikä johaa siihen että vastaan tulevan auton turvajärjestelmätlaukaistaan suunnitellusti.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti