Volvon korirakenteet

Mahdollisen törmäyksen yhteydessä eri materiaalit toimivat yhdessä voimien vastaanottamisessa ja jakamisessa parhaalla mahdollisella tavalla törmäysvoimien vaikutusten minimoimiseksi.

Törmäyksessä, jossa auton keula muuttaa muotoaan, antaa poikittain asennettu ja kompakti moottori enemmän tilaa energiaa sitovalle muodonmuutokselle. Tämä lisää turvallisuutta, koska matkustajiin kohdistuvat pienemmät voimat ja koska vaara tunkeutumisesta matkustamotilaan vähenee.

Törmäyskotelo on hydromuovattu, työnnetty sivupalkkiin ja hitsattu MAG-hitsauksella siten, että autoa ei tarvitse asettaa oikaisupenkkiin, jotta vaihto voidaan tehdä oikealla tavalla.

Korirakenteet lähteväit S80 (07-) Volvosta, mutta sitä on osin paranneltu ja tietyt osat on suunniteltu täysin uudelleen. Uusia asioita korissa on yhdistämistekniikat ja tietyt teräslaadut.
A-pilarista eteen päin volvon S80 (07-) keulatörmäysrakenteet ovat samat mutta sivuosa vahvikkeineen on täysin uusi ja takaosassa samat osat kuin S80 (07-) mallissa.

Korin V70 (07-) jäykkyyttä on parannettu 15 % seuraavan vuoden V70 malliin.

Teräslaadut:
HSS : high strength steel (myötöraja 180-280 MPa)
VHSS : very high strength steel (myötöraja 280-380 MPa)
EHSS : extra high strength steel (myötöraja 380-800 MPa)
UHSS : ultra high strength steel ns. Booriteräs (myötöraja yli 800 MPa)

Volvossa on eniten käytetty HSS-terästä. Mm paljon etupuskurissaja keskiosissa ja takaosassa autoa.Takapuskuria on tehty vahvemmaksi ja iskun kestävämmäksi laittamalla UHSS-teräspalkki uloimmaiseksi ja sen takana käytetty VHSS-terästä.
Keskiosassa on käytetty vahvinta terästä (UHSS) suojamaan tärkeimpiä, eli itse matkustamossa olevia ihmisiä ja sen ympärille muihin osiin on laitettu heikompia teräksiä tekemällä autosta hyvin turvallisen.

Korin osia:

Törmäyskotelo on tarkoitettu ottamaan voimia vastaan nopeuteen 20km/h asti.

Sivuosassa V70 ja XC70 (08-) otettiin käyttöön kynnysvahvikkeissa päällystetty booriteräs, UziBor joka kuuluu UHSS-luokkaan. Hyvän korroosiokestävyyden saamiseksi teräs on päällystetty alumiinilla.

Ovissa on monia eri teräslaatuja. Booriterästä alemmassa sivutörmäyspalkissa etuovessa ja takaovessa EHSS:ää. Ovien ulkopellit on valmistettu HSS-materiaalista ja kovenee sitä lämmittäessä ja muuntaessa.
Lämpökäsittely tehdään eri maalikerrosten kovettamiseksi ja muodonmuutoskarkaisu tapahtuu kun terästä muovataan.

Takapuskuripalkki on valmistettu booriteräksestä ja ruuvattu kiinni takaosaan. Korjattaessa liitos pitää sijoittaa korjausohjeiden mukaisesti, jotta MAG-hiitsaus juotetulla alueella antaa riittävän vahvan sauman.

Törmäyspalkin tarkoituksena on minimoida vastaan tulevassa autossa olevien ihmisten vammat.
Törmäyspalkki antaa törmäyksessä osumakohdan, joka vastaa vastaan tulevan auton törmäyspalkkia ja muodonmuutosvyöhykkeitä, mikä johaa siihen että vastaan tulevan auton turvajärjestelmätlaukaistaan suunnitellusti.

Harjotustyö

      Leikkasin pellistä 400x300mm palan,
                   

jonka jälkeen taitoin kanttikoneella toisen reunan.

                                                   
                                                  Pelti mankeloitiin kaarevaksi mankelilla. 

                     

                      

                     Mankeloinnin jälkeen kappaleeseen lyötiin lommo.

                       

                        

                 Ennen kittauksen aloittamista kappale pyyhittiin
           rasvanpoistolla jotta pintaan ei jäisi rasvaa ja
               ylimääräinen lika lähtee ja jotta kitti tarttuisi kunnolla.

                      

                       

                        

             

                     Pinta pitää myös muistaa karhentaa kauttaaltaan ja

            varsinkin hyvin lommon pohjalta. Jotta pintaan tulisi parempi tartunta. Karhennuksen jälkeen pinta pyyhitään vielä rasvanpoistolla.

                  

                       

                        Kittinä käytin evercoat rage gold yleiskittiä.

                       

                       

            Kun olin levittänyt kittiä sopivasti aloin hiomaan kappaletta oikean muotoiseksi ja tasaiseksi ensin epäkeskolla ja sen jälkeen käsin.

                   

Käytin pohjamaalina temacoat epox maalia. Maali on 2k maalia joten siihen sekoitetaan hardener kovettajaa ja thinneriä maalin ohentamiseksi.

 

 Kanttikoneella kantattu reunaan levitettiin saumakittiä.

                  

                             

                     Pohjamaalin jälkeen karhensin pinnan villalla ja pyyhiin rasvanpoistolla.     

           

                  

                   Maalasin kappaleen standoxin hiomavärillä.

                 

                 

         Kun hiomaväri oli kuivunut hioin sen tasaiseksi 600 softilla.

                 

        Maalasin kappaleen standoxin standoblu maalilla, ensin märän kerroksen ja sitten vasta harson.

                Maali oli hopea metallic maali.

                       

                       Lopuksi lakkasin kappaleen.

                      

Autonmaalaus

Pohjatöiden aloitus

Auton pohjatöiden tekeminen aloitetaan aina pintojen pesusta. Pohjatöitä 

edeltävää pesua ei saa tehdä pesuaineilla jotka sisältävät joko vahaa 

(sisältävät sitten myös yleensä silikonia) tai ovat petrolipohjaisia liuottimia (esim. 

lakkabensiinit ”tärpätit” jotka voivat jättää pinnalle ohuen rasvakalvon). 

Pääasiallisena puhdistus keinona voidaan pitää alueen pesua rasvan- ja 

silikoninpoisto aineella. Tämä on siis hyvä suorittaa pohjustus töiden alussa 

jolloin vältytään rasvan/silikonin aiheuttamilta hankaluuksilta myöhemmissä 

työvaiheissa. 

Silikoninpoistoaineen levitys suoritetaan joko kostutetulla kankaalla tai 

ruiskutetaan pintaan painepullolla ja pyyhitään pois. Perusteellisen 

puhdistuksen jälkeen käydään läpi vauriot, lommot ja ruosteet yms. 

Vauriokohdat kannattaa merkata pintaan esim. pyöräyttämällä hiomapaperilla 

jälkeä tai vesiliukoisella tussilla ruksaamalla oikaisua vaativan painauman 

kohdalta jolloin kaikki on helposti nähtävillä tarkastelun jälkeen eikä jää 

huomaamatta pohjia työstettäessä. 

Pohjatyöt ovat aina maalauksen tärkein vaihe sillä maali ei koskaan peitä 

huonosti tehtyjä pohjia vaan tuo aina esille pohjustustöiden virheet.

Hiomapaperien valinta

Hiomapapereiden käytössä on aina muistettava että aiempaa hionta jälkeä
loivennettaessa seuraavassa paperissa ei saa olla yli P100 heittoa jos seuraava
paperi ylittää tämän sen karkeus ei riitä leikkaamaan aiempaa naarmua ja
maalin kuivuessa viimeistään hiontajäljet tulevat näkyviin.
Valittaessa mitä karkeutta aikoo käyttää on hyvä käyttää tätä jakoa:

Karkea hionta, suuret kittaukset: P80 ja P120

Kitin hionta: P120, P150, P180 ja P
240

Hienohionta: P240, P320, P360-800 (Hiontapohjamaali peittää P320
jäljen).

Täytemaalihionta: P400-800 (normaalisti ennen maalausta P500 jos
hopea väri suosittelen P600 viimeistely hiontaa ennen maalausta).

Mattahionta ja valumien hionta: P800-1500

 Hiontavilla (karhunkieli): Pintojen karhennukseen ja mattaukseen.

Punainen on karkeampi kuin harmaa. Punaisella karhennetaan pinnat 

ennen hiontaväriä ja harmaalla viimeistellään hiontaväri ennen 

pintaväriä.

Kun loivennat vanhoja maalirajoja niin loivennus on silloin hyvä kun sormiin ei 

tunnu minkäänlaista nousua rajojen vaihtuessa. 

Jos olet epävarma tai on hankala kokeilla onko loivennus tarpeeksi sileä niin 

laita sormien ja pinnan väliin vaikka muovipussi tai paperinpala tms. jolloin 

kokeilu helpottuu.

Kittaus

Kittauksen perussääntönä voidaan pitää että kitti levitetään aina mielellään 

vasten metallia tai oman harkinnan mukaan hyvin karhennetulle vanhalle täysin 

kovettuneelle maalipinnalle. 

Käytä maalin karhennukseen ja/tai poistoon karkeudeltaan P80 tai P120 

hiomapaperia hyvän tartuntapinnan takaamiseksi. Jos käytät P80 jälkeä jolle 

levität kitin niin se täytyy suorittaa siten että rajaat kitin levityksen ainoastaan 

paljaalle metallille ja hiot sitten P120 paperilla ekan satsin suoraksi jolloin 

korjauskohdan ja ehjän maalipinnan siirtymäraja eivät tule näkyviin 

pintamaalissa. Kun jatkat tämän jälkeen kitin levitystä ja hiontaa P120 paperilla 

ei siirtymärajasta tule liian karkea. (Halutessasi voit käyttää myös P120 sijasta 

P150:stä paperia siirtymärajan loivennukseen).

Kitti täytyy valita kohteen vaurion mukaan tässä lyhyt luettelo kuvan saamiseksi 

mikä kitti kannattaa valita kyseiseen operaatioon. 

Lasikuitukitti: Täyttökitti syville painaumille ja kohdille jotka tarvitsevat 

tukea. Voidaan käyttää jopa reikien paikkaukseen, tulee kuitenkin 

viimeistellä esim. polyesterikitillä. 

Aluminisoitu kitti: Täyttökitti isoille vaurioalueille. Kestää hyvin 

lämpötilanvaihteluita hyvän lämmönjohtokykynsä ansiosta ja soveltuu 

myös pinnoille jotka kuumenemisen lisäksi altistuvat tärinälle.

Yleiskitti: Perus kitti, hyvä tarttuvuus, levitettävyys ja helppo hionta 

kuuluvat perus ominaisuuksiin.

Soft-kitti: Pienien kolojen ja naarmujen peittämiseen, soveltuu 

erinomaisesti käsin suoritettavaan hiontaan. 

Ruiskukitti: Voidaan ruiskuttaa joko karhennetulle täysin kuivuneelle 

maalipinnalle tai suoraan pellille, ruiskukitti on erittäin hyvin täyttävää hiontamaalia jonka takia voidaan käyttää tietyissä tapauksissa kittauksen 

sijasta. (esim. vanhat paljon paikkaillut kohteet joissa maali/kitti 

kerrostumat jo niin paksut ettei loiventaminen hiomalla onnistu vaan 

täytyisi kitata korkeiden siirtymärajojen takia) 

Kittauksessa on sekoitusvaiheessa pidettävä mielessä että liika kovetteen 

annostelu yleensä aiheuttaa sitten maalipintaan värivirheitä tai 

laikkuuntumista!

Pohjamaalaus

Pohjamaalauksesta käytetään myös nimitystä ruosteenestomaalaus. 

Pohjamaalin päälle ei ruiskuteta suoraan pintamaalia vaan pohjamaali 

eristetään aina hiontamaalilla tai märkää-märälle välimaalilla ellei sitten 

kyseessä ole täyttävä pohjamaali esim. Mipa WBS 1K-Grundierfiller tai Mipa 2K-Yleispohjamaali.

Pohjamaali ruiskutetaan ohuelti ja tasaisesti estämään korroosiota. Pohjamaali 

ruiskutetaan aina 1-2 kierrosta märkänä ettei pinta jää kuivaksi ja karkeaksi 

koska silloin lopputuloksena on hauras pinta. 

Pohjamaalaa aina kaikki paljaat metallipinnat. 

Pienempiin ja miksei hieman isompiinkin alueisiin voi hyvin käyttää pohjamaali 

sprayta helpon ja nopean käytettävyytensä takia. Tässä pari esimerkiksi 

Rapidprimer spray tai täyttävä hiontapohjamaali hyvällä ruostesuojalla rapidfillerspray.

Pohjamaalattavissa pinnoissa on eroja joten tässä muutama esimerkki mikä 

kannattaa valita mihinkin käyttöön: 

Happopohjamaali: Lasikuitupinnoille sekä ihan yleispohjamaaliksi, takaa hyvän korroosion eston ja tartuntapinnan

Epoksipohjamaali: Tarttuu hyvin kaikille metallipinnoille, sinkityt pinnat, 

alumiini, rauta sekä teräs.

Mipa 2K-plastic-grundiefiller: muovi pinnoille. Huomaa että tuote on 

täyttävä pohjamaali ja voidaan käyttää myös märkää-märälle tekniikalla.

Hiontapohjamaali

Hiontapohjamaalin tarkoitus on viimeistellä pinta täydelliseksi ennen pintavärin 

ruiskutusta. 

Hiontapohjamaali täyttää hiontajäljet, pienet huokoset, loivennetut rajat ja 

puolestaan estää kosteutta pääsemästä pintaan ja parantaa maalikerrosten 

tarttuvuutta.

Muoviosia käsiteltäessä muista aina muovitartunta ennen hiontapohjamaalia. 

Hiontapohjamaalin ruiskutukseen on hyvä käyttää 1.5-2.0 mm suutinkokoa ja n. 

2 barin painetta. Ruiskuta 1-3 kierrosta tasapaksuina märkinä kerroksina niin 

että koko kitattu/pohjamaalattu alue peittyy reunoja myöten jolloin saadaan 

varmasti peitettyä myös karkeampi hiontajälki. Aloita ruiskutus niin että jokainen 

kerta menee hieman edellistä ruiskutus pintaa pidemmälle jolloin estetään 

korkean rajan muodostuminen. Muista aina tuotekohtaiset haihdutusajat 

kierrosten välissä! 

Älä koskaan teippaa suoraa rajaa mihin haluat hiontavärin loppuvan sillä se 

vaikeuttaa pinnan tasoitusta hiottaessa. Jos tilan ahtauden tms. takia on 

vedettävä suora raja johonkin kohtaan on se hyvä tehdä lokasuoja välinauhalla jolloin saadaan paremmin pehmennettyä raja kuin maalarinteippiä käyttämällä.

Hiontapohjamaali vaihtoehtoja: 

Troton hiontapohjamaali:  Soveltuu kaikille pinnoille, hyvä tarttuvuus ja 

helppo hioa. Useita värivaihtoehtoja.

Mipa 4+1 Acrylfiller: Soveltuu hyvin eri pinnoille, voidaan käyttää myös 

märkää-märälle menetelmällä.

Suojaus

Suojauksen perussääntönä voidaan pitää sitä että vältä aina suoria teippaus-rajoja lähellä maali linjoja. Käytä hiontapohjamaalin kanssa mikäli tarpeen vetää suoria rajoja aina 

lokasuojan välinauhaa jolloin se loiventaa rajaa. 

Jätä maalirajoja varten suojauspaperi niin että käännät paperin kaksin kerroin ja 

teippaat sen vain reunoilta kiinni muodostaen keskelle ”pussin” jolloin 

maalisumu pääsee tunkeutumaan myös pidemmälle ja estää suoran korkean 

rajan muodostumisen. Jos häivytät aluetta on hyvä teipata kevyesti tällainen 

pussi ulompiin suojauspapereihin kiinni jolloin se on helppo poistaa tieltä 

häivytystä tehtäessä.

Tuulilasin vaihto

1. Irrota koristelistat, tiivisteet ja pyyhkimet.
2. Suojaa verhoilu ja maalipinnat tuulilasin ympäriltä.

3. Leikkaa lasi irti käyttäen lasileikkuria tai leikkauslankaa. Leikkauslankaa käytettäessä kierrä lanka ikkunan ympäri ja pujota langan pää imukupin reijästä sisään ja kiristä se.
4. Laita imukuppi sisäpuolelle keskelle ikkunaa ja pyöritä räikällä kelaa jotta lanka kiristyisi ja leikkaisi ikkunan liimaa irti.

5. Leikkaa vanha liima korin laipasta n. 1mm korkuiseksi terällä. Jos vanhaa liimaa on leikattu niin, että korin maalipintaa on tullut näkyviin pitää nämä kohdat käsitellä primerillä.

6. Puhdista uusi lasi.
7. Imuroi saumat puhtaiksi autosta.
8. Levitä uuden lasin reunoille primeria ja odota vartti että primeri kuivuu.

9. Levitä liima tasaisesti lasiin tai korin laippaan aloittaen lasin alemmasta keskiosasta.

10. Aseta tuulilasi paikalleen imukuppinostimien avulla ja paina lasi kevyesti paikalleen alkaen katosta. Lasi on asennettava heti liiman levittämisen jälkeen.

Ensiapukaapin sisältö

-2kpl sidetaitoksia + kiinnitysteippi
-2kpl joustositeitä, isoja ja pieniä
-2kpl painesiteitä, isoja
-1 paketti kolmioliina
-haavapyyhkeitä
-laastareita; textil, plastic, sormenpäälaastari
-elvytysmaskipakkaus (sis. Maskin, suojakäsineet ja käsipyyhkeen)
-1 silmänhuuhtelupullo
-2kpl kylmäpakkaus
- palovammaside tai palovammaspray
-1kpl pinsetit opettajan haltuun


sammuttimia on 17